La Formula 1 è in vacanza, noi no, quindi facciamo il punto della situazione a metà stagione per ogni team, oggi parliamo della Williams, che ha concluso la prima metà della stagione in ultima posizione.
La Williams sperava di conservare il quinto posto dello scorso anno sotto la tutela di Paddy Lowe, in quanto ha ridefinito la sua filosofia di design, sebbene un obiettivo così alto sia stato accolto con un sopracciglio alzato, e l’esitazione degli osservatori si è dimostrata giustificata quando le debolezze della FW41 sono state messe in luce, dove la velocità di punta sul rettilineo della FW40 è andata perduta.
Questa mancanza di carico aerodinamico è stata accentuata dall’instabilità cronica, il che significa che i due giovani e inesperti piloti della squadra sono alle prese con un’auto imprevedibile.
Ci sono stati guadagni minori – una nuova ala anteriore introdotta per Hockenheim ha aiutato – mentre in circuiti con tipi di corner più consistenti, come Baku, l’auto è stata un centrocampista.
Questa è stata sicuramente la stagione più disastrosa della Williams e i prossimi eventi dovrebbero sicuramente essere trattati come una sessione di test per evitare una ripetizione nel 2019, perché la Sauber è troppo avanti. Sta perdendo Martini, potenzialmente perdendo i soldi di Stroll, e si trova di fronte a un notevole calo del montepremi. È un triste stato di cose.
Lance Stroll era selvaggiamente incoerente durante una sconcertante campagna da rookie in cui a volte fioriva – Azerbaijan, Italia, Messico – ma spesso scompariva senza lasciare traccia.
Quantificare i suoi progressi nel 2018 è quindi una sfida dovuta al crollo delle fortune di Williams e all’uscita di un punto di riferimento come Felipe Massa.
Da parte sua, Stroll insiste sul fatto che è un pilota molto migliore anno dopo anno (una conclusione ovvia) e ha lottato dove possibile, cogliendo l’opportunità quando è caduto sulle sue ginocchia in Azerbaigian – a un anno dal suo podio – e di tanto in tanto dimostra la sua bravura all’inizio, prima che la regressione entri in campo.
Il comportamento fuori pista a volte stravagante di Stroll è un peccato dopo aver dimostrato di essere un personaggio simpatico fino al 2017 ma date le frustrazioni è in parte comprensibile.
Sirotkin è l’unico pilota sulla griglia a non aver conquistato neanche un punto e non ha nemmeno concluso un singolo giro di gara tra i primi 10 – ma entrambe le statistiche fungono da disservizio per un pilota erudito che ha ricevuto critiche ingiuste nei primi mesi a causa del suo status come “non Robert Kubica”.
Sirotkin si è assimilato bene all’interno della Williams, trascorrendo diverse settimane in fabbrica, e il suo background ingegneristico ha aiutato i suoi progressi.
Un individuo pensieroso e articolato, Sirotkin ha impressionato molti con la sua condotta fuori pista, discutendo incisivamente sulle debolezze di Williams senza voler criticare la situazione attuale.
Sirotkin è stato impressionante in Azerbaigian, fino a rimanere coinvolto in uno scontro al primo giro, e ha mostrato un ritmo relativamente forte a Monaco, le sue prospettive sono state fuse dalla confusione di pneumatici della squadra sulla griglia.
vedi qui le classifiche piloti e costruttori
-Nella giornata di domani ci sarà l’analisi della sauber-
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